1. Feindfahrt
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- 17.02.2018, 11:19 - 15:10 Uhr

Kommandant: Aalputzer
U-Boot: VII C

Wetterlage: bewölkt, kein Niederschlag, mittlere Sicht, Wind 8m/s aus 225°
Position: AM 3386

Vorkommnisse:
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Fehlschuss: 5
Fehlzünder: 2

Erfolg / e:
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- 1x Black Swan - 1.250 BRT
- 1x Black Swan - 1.250 BRT
- 1x C4 Cargo - 10.074 BRT
- 1x C4 Cargo - 10.074 BRT

Tonnage:
===================================================================

HS= 20.158 BRT
KS= 2.500 BRT

Gesamt: 22.648 BRT)

Bericht:
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Vier Sicherungsschiffe überwachten ein Geleit mit 3 Kolonnen. Zwei Bienen flogen an uns vorbei doch wir blieben unentdeckt.
Keine technischen Probleme mit dem Boot. Dichtheitsprüfung und Bordverschlüsse bei 180m i.O.
Ein C5 - Cargo wurde torpediert, leider blieb dieser ohne Schaden und konnte seine Fahrt fortsetzen.

Die Mannschaft aus Bug- und Hecktorpedo Abteilung benötigt dringend den Abschluss im Torpedoschützenlehrgang.
Die Errechnung der Ziellösung sowie Übermittlung der Daten an meinen Offizier waren nicht zufriedenstellend.
Die Herren aus Sonar / Funk Abteilung stehen vor Ihrer Abschlussprüfung und muss sagen für den Anfang gelungen.
Kreuzeraufgabe mit bravur errechnet und gekoppelt.
Mannschaft ist nervös, unorganisiert und die Fehlerquote hoch.
Bei den Maate fehlt es an Übung aber man spürt, dass Sie die Ausbildung mit Erfolg absolviert haben, es fehlt nun, dass theoretische ins praktische umzusetzen.
Offiziere, strahlen Ruhe, Hilfsbereitschaft und Kompetenz aus.

Gruß
Aalputzer

2. Feindfahrt
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- 18.02.2018, 12:19 - 15:30 Uhr

Kommandant: Aalputzer
U-Boot: II A

Wetterlage: klar, kein Niederschlag, gute Sicht, Wind 6m/s aus 82°
Position: AN 5583

Vorkommnisse:
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Fehlschuss: -
Fehlzünder: -

Erfolg / e:
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- 1x Militär Frachter - 6.130 BRT
- 1x kl. Frachter - 1.708 BRT
- 1x kl. Frachter - 1.707 BRT
- 1x Küstenfahrzeug - 1.864 BRT

Tonnage:
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HS= 11.409 BRT
KS= 0 BRT

Gesamt: 11.409 BRT

Bericht:
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Sonar machte einen schnellen Einzefahrer aus. Abfangkurs Überwasser angeordnet und setzten uns zum Unterwasserschuss an Position.
Starke Feuersäule mit Explosionen löste der Torpedo am Einzelfahrer aus und sank auffällig schnell.
Leichte Horchkontakte in Küstennähe ausgemacht mit Überwassermarsch den Kontakten gefolgt.
Dabei drückten uns Bienen auf Tiefe, keine Schäden. Auf Tiefe den Rosinen entkommen, Detonationen 80m BB-Seite wahrgenommen.
Sonar meldete Hochrkontakte, kleine Gruppe mit zwei Frachter ausgemacht und erfolgreich torpediert.
Lobenswerte Rudelarbeit mit U-515, nur so kann es gehen. Die Zusammenarbeit mit der Mannschaft steigert sich.

Gruß
Aalputzer

3. Feindfahrt
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- 18.02.2018, 17:30 - 19:12 Uhr

Kommandant: Aalputzer
U-Boot: II D

Wetterlage: bedeckt, kein Niederschlag, mittlere Sicht, Wind 12m/s aus 88°
Position: AN 5518

Vorkommnisse:
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Fehlschuss: 1
Fehlzünder: -

Erfolg / e:
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- 1x Mehrzweck Frachter Kl.A - 3.896 BRT
- 1x Mehrzweck Frachter Kl.A - 3.897 BRT
- 1x Mehrzweck Frachter Kl.A - 3.898 BRT
- 1x Mehrzweck Frachter Kl.A - 3.899 BRT

Tonnage:
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HS= 15.590 BRT
KS= 0 BRT

Gesamt: 15.590 BRT

Bericht:
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Gem. Befehl wurde das Gebiet gesichert und liefen auf und ab.
Auf Grund einer Schlechtwetterfront wurde, gezwungenermaßen, im Wechsel der Über- und Unterwassermarsch angeordnet.
Sonar nahm schwache Schraubengeräusche von 345° bis 020°war. Auftauchen, und ein Überwasserspurt, so der Entschluss.
Im Zuge wurden die Batterien aufgeladen die stark unter der Wetterlage leiden mussten. Das Boot ist kaum zu halten und der Kurs musste mehrfach korrigiert werden, da immer wieder große Versetzungen stattgefunden haben.
Sichtkontakt mit den Zielschiffen, Geleit sehr schnell, große Abstände zwischen den Schiffen zu erkennen, vermutlich durch den Wellengang.
Anlauf auf die äußerste Kolonne, die an meiner StB - Seite passieren wollte.
Nach Torpedoangriff, auf 30m abgetaucht um ein sicheres Nachladen zu gewährleisten, Ladezeiten waren unerträglich.
Sonar verfolgte die Kontakte immer wieder und bestätigte die Treffer. Des weiteren wurden neue Kopplungen des Abfangkurses ermöglicht.
Diese Vorgehesweise wurde mehrmals mit Erfolg wiederholt.
Letzter Aal, Zielschiff "C1 Frachter", der von U-515 schon unbeeindruckt attackiert wurde verfehlte sein Ziel, entweder falsche Ziellösung, Einfluss des Seeganges, nein.
Ein plötzlicher Kurswechsel des Glücksritters verpasste uns den Fehlschuss.
Der Sonar hatte heute seine Feuertaufe.

Gruß
Aalputzer

8. Feindfahrt
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- 08.04.2018, 12:45 - 14:30 Uhr

Kommandant: Aalputzer
U-Boot: II A

Wetterlage: klar, kein Niederschlag, mittlere Sicht, Wind 2m/s aus O
Position: AN 8177

Vorkommnisse:
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Fehlschuss: 1
Fehlzünder: -

Erfolg / e:
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- 1x lt. Tanker - 3.534 BRT
- 1x lt. Tanker - 3.532 BRT
- 1x lt. Tanker - 3.533 BRT
- 1x J Class - 1.690 BRT

Tonnage:
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HS= 10.599 BRT
KS= 1.690 BRT

Gesamt: 12.289 BRT

Bericht:
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Kontakte wurden aus unterschiedlicher Richtung vom Sonar erfasst.
Wir gingen zuerst den am günstigsten an. Ein Überwassermarsch wurde angeordnet, sehr riskant in dieser Gegend.
Nach einiger Zeit wurden schwache Rauchsäulen erkannt. Gute Position erreicht und Unterwasserschuss freigegeben.
Doch der erste Aal verursachte uns einen Fehlschluss. Ein plötzlicher Kurswechsel des Zielschiffs verpasste uns den Verlust.
Abwartend blieben wir auf Position, bis er wieder seinen neuen Generalkurs hatte zum Glück nur noch eine kurze Korrektur unsererseits.

Nächster Torpedo los und Volltreffer auf die 90° StB - Seite.

Sonar machte einen weiteren schnellen Kontakt aus. Wieder Überwassermarsch angeordnet ansonsten läuft er uns davon!
Glück gehabt, wir konnten uns wieder schön in Lauer ablegen. Schneller Einzeläufer, Unterwasserschuss, Treffer, versenkt.
Doch plötzlich, Bienen hatten uns mit Ihren Rosinen eingedeckt, wie aus dem nichts.
Schadensmeldung, Dieselraum, Batterien und Hauptlenzpumpe leicht beschädigt.
Chaos im Boot, wir bangten um uns.
Die Mannschaft brachten die Schäden wieder in Ordnung. Dabei stichte ein Maschinenspezialist hervor, scheint ein guter Mann zu sein.

Nachdem endlich wieder Ruhe eingekehrt ist, meldet Sonar mehrere Kontakte.
"Endlich, ein Geleit", dachte ich. Nach Kopplung des Abfangkurses musste mein Navigator feststellen, dass wir Unterwasser keine Chance haben.
Nach Selbstprüfung musste ich es leider bestätigen.
"Jungs, den müssen wir laufen lassen, keine Möglichkeit, da ranzukommen.", teilte ich mit.
Es verstrichen gefühlte Stunden, doch dann Meldung vom Sonar, Einzefahrer Herr Kaleun!
Diesmal war die Position gut und das ganze war in Schlagweite! Kurs gekoppelt und wie errechnet angekommen, Aal los und Treffer!
Nach dem Jubel, meldet Sonar, "Sehr schnelle Schiffsschrauben, Krieger, Lage 30° BB, Herr Kaleun."
"Ruhe im Boot" sagte ich, denn wir haben nur noch einen Torpedo.
Im Peri den Krieger in Sicht, er fährt mit Volllast seinen Kurs.
"Machinen - STOP", sagte ich.
"Unterwasserschuss auf den Krieger, J Class", mein Waffenoffizier fütterte den Torpedo mit den nötigen Daten.
"Aal bewässert, Klar, und los!"
"Peri reinholen und leise sein!" wurde angeordnet. Mein Sonar hörte spannend dem Torpedo zu.
"Nach 3:52 Minuten, Treffer" meldet das Sonar.
"Peri bleibt unten ich will es nicht sehen, wir schleichen uns nun davon, ab nach Hause, wir haben keine Aale mehr", so der Entschluss.

Man Spürt, die Jungs wachsen zusammen.


Gruß
Aalputzer

9. Feindfahrt
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- 06.05.2018, 13:43 - 15:50 Uhr

Kommandant: Aalputzer
U-Boot: II D

Wetterlage: bewölkt, kein Niederschlag, mittlere Sicht, Wind 15m/s aus 22
Position: AN 1833

Vorkommnisse:
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Fehlschuss: 1
Fehlzünder: -

Erfolg / e:
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- 1x lt. Tanker - 3.427 BRT
- 1x Paket Frachter - 2.249 BRT
- 1x VW Zerstörer - 1.188 BRT
- 1x lt. Tanker - 3.424 BRT

Tonnage:
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HS= 9.100 BRT
KS= 1.188 BRT

Gesamt: 10.288 BRT

Bericht:
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Wir schleichten an der Küste Englands auf und ab, abgesehen davon, dass uns ein heftiger Wind um die Ohren pfeift, war es ruhig.
Vom Wind geschüttelt gingen wir auf 20m um Ruhe ins Boot zubekommen.
Nach einer 1 Std. tauchten wir wieder auf. Überwassermarsch...

Meldung vom Funker:

"Herr Kaleun, U-36 meldet ein kleinen Konvoi, Kurs SW, in AN 1833, Geschwindigkeit unbekannt."

"Na, da schauen wir mal!"

Der vermutliche Abfangkurs wurde gekoppelt und los geht es.
Auf und Abtauchen war angesagt um einen stabilen Kurs zu gewährleisten.
Poseidon meint es gut mit uns ^^.

Sonarmeldung:
"Schwache Schraubengeräusche aus 43°, Herr Kaleun."

Entsprechend wurde korrigiert und dem Geleit entgegen zu kommen.

Sonarmeldung:
"Mehrere Schraubengeräusche Herr Kaleun, die nun klar zu erfassen sind."

"Auf Seerohrtiefe", so der Befehl.

Wir ermöglichten uns eine hoffnungsvolle Position, schön BB - Seite der Zielschiffe.
Ein Sicherungsschiff (Feger) wollte unseren Plan durchkreuzen, doch wir sind Ihn gut umgangen.
Erstes Ziel der lt. Tanker, und los. Die Zeit verging und kein Treffer...verdammt der Torpedo war zu tief eingestellt und der Seegang...
Nächster Torpedo und los, Treffer.
Die Sicherungsschiffe blieben vorerst untätig, geschockt?
Die folgenden Aale sitzten, doch Sonar meldet "Kriegerschrauben kommen schnell auf uns zu, Herr Kaleun."
Verdammt, im Eifer des Gefechts hatten wir die Sicherungsschiffe vernachlässigt.
Im Peri den Zerri genau verfolgend und die richtige Situation abwartend, Torpedo klar und los, unser letzter Männer.
Nach 4:26 Min. Laufzeit, Treffer Herr Kaleun, man sah uns allen die Erleichterung an.
Ich blickte zum LI und sagte Ihm "Mit dem Einbaum kommen wir an die Grenzen, keine Aale mehr, schon wieder.
Der BdU muss sich etwas einfallen lassen." Der LI nickte stumm.

Heimatkurs!


Gruß
Aalputzer

12. Feindfahrt
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- 16.06.2018, 16:15 - 19:10 Uhr

Kommandant: Aalputzer
U-Boot: VII B

Wetterlage: bewölkt, kein Niederschlag, mittlere Sicht, Wind 9m/s aus 90
Position: AM 5418

Vorkommnisse:
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Fehlschuss: -
Fehlzünder: -

Erfolg / e:
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8 x Händler
2 x Zerstörer

Tonnage:
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HS= 42.937 BRT
KS= 2.438 BRT

Gesamt: 45.375 BRT

Bericht:
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Endlich!

Der Flottlillenstab übergab mir den neuen U-Boot Typ VII B.
Auf Grund der guten Ergebnisse der letzten FF hatte ich die Freiheit,
meine Besatzungswahl selbst auszusuchen.
Für mich Stand sofort fest, dass ich die komplette Besatzung mitnehmen werde, welche ich ja schon hatte.
Den die gesammelte Fronterfahrung sind unbezahlbar.
Auf die Neuzugänge bin ich gespannt.

Die Stationen sind wie folgt besetzt:

Station: Zentrale

- LI Clemens Stahlmann "Klee"
- NA Nobert Ekcstein "Eckes"
- WF Viktor Borge "Vicki"

Station: Brücke

- 1WO Arno Bergmann "Bergi"

Station: Sonar

- Konrad Felbermayer "Horscher"

Station: Funk

- Robert Kaschkurt "Kaschi"

Station: E-Maschinen & Diesel

- Johann Fischer "de Johann"

Station: Bugraum

- Sanitäter Heinz Zimmermann "Zimmy"

Die restlichen Maate und Matrosen werden nicht gelistet, dat wäre zu viel.:)


Wir hatten den Befehl uns in PQ AM54 aufzuhalten. Bis auf ein paar sehr schnelle Einzelfahrer, die wir passieren lassen mussten.
Gab es keine besondere Vorkommnisse.
Doch dann schnappte Kaschi eine FT von U-31 auf, welche er mit mind. 15 Schiffe ausmachte, Kurs NO, mittelschnell, AM 5418.
Nix wie ran, in 8 Stunden sind wir dort....

Am Konvoi angekommen mussten wir fesstellen, dass dieser außergewöhnlich gut gesichert war. Ich setzte mich wieder ab und verlegte an eine anderen Position.
Ich setzte mich fernab, denn die Sicherungsschiffe machten mich nervös. In der Abenddämmerung veranlasste ich den Angriff. Ich setzte 2 Torpedos auf 2 Sicherungsschiffe....Treffer.
Nun hatte ich Zeit mich den Händlern zu widmen...Treffer auf Treffer folgten...mein Plan ging auf und ich konnte mich, mit Fernschüssen den weiteren Zerris entziehen...ein guter Einstand des neuen Bootes.

Wir hatten an diesem Tag mächtig zugeschlagen, alle Torpedos verschossen, bis auf die Externen.

Ab nach Hause, dass muss GEFEIERT werden...Männer.

Gruß
Aalputzer

14. Feindfahrt
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- 07.12.2018, 19:50 - 22:45 Uhr

Kommandant: Aalputzer
U-Boot: VII C

Wetterlage: bedeckt,schwerer Regen, null Sicht, Wind 9m/s aus 41
Position: AO 6527

Vorkommnisse:
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Fehlschuss: 4
Fehlzünder: -

Erfolg / e:
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- 1x Händler
- 1x Hilfskreuzer

Tonnage:
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HS= 6.883 BRT
KS= 13.883 BRT

Gesamt: 20.733 BRT

Bericht:
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Der BdU hat uns einen Prototyp mit der Bezeichnung "VII C" beschert.

Mein LI studierte die neuen Bau- und Konstruktionspläne...

"Dieses Muster ist etwas länger als der VII B, Herr Kaleun.
Es sind nicht nur MAN Motoren verwendet worden auch Krupp."

...Seitensumschlag...stöber...

"Die Verdrängung über Wasser ca. 760t, unter Wasser 865t.
Geschwindigkeit bei AK, über Wasser knapp an die 18 Knoten, unter Wasser fast 8 Knoten.
Hmm, etwas langsamer als unser neues VII B, Herr Kaleun."

"Schon gut, Klee."
"Ich habe mich auch schlau gemacht und zwinkerte Ihm zu."

Der BdU ist der Meinung wir sollten den PQ AO65 abfahren.

"Die Ostsee um diese Jahreszeit, Tiefe stellen sucht man vergebens. Aber für ein Verlust reicht es allemal."
"Und das mit einem Boot, was wir nicht kennen?, dachte ich."

Gem. Befehl gingen wir auf Kurs. Das Wetter wurde wie erwartet immer schlechter.
Bis dahin wurden Prüfungen mit dem Boot vollzogen und dokumentiert. Die TEuE erwartet Rückmeldungen unter Frontbedingungen.

Wir haben den Sektor erreicht und liefen auf ab. Ich ließ das Boot auf 20m Tiefe ab.

"Sehr Schwache Schraubengeräusche aus 258°, Herr Kaleun."
"Eckes, kommen wir da ran, bei diesem Wetter?"
"Klar, aber wir haben keine Sicht, Herr Kaleun."
"Sie mal zu, wir müssen leider einen Überwassermarsch ansetzen. Nach 60min. lauschen wir nochmal."
"Jawohl, Herr Kaleun!"

Die Zeit verstreicht und wir befinden uns im Blindflug, dass passt mir gar nicht.

"Eckes, pass mir schön auf unseren Kiel auf."
"Ich weiß, ich bin dabei, Herr Kaleun."

Beruhigend, wenn die Jungs mitdenken....es hat sich gelohnt, dass ich die Jungs mitgenommen habe.

"Schraubengeräusche aus 211°, Herr Kaleun."
"Wie viele Schrauben kannst Du ausmachen, ungefähr?"
"Schwer zu sagen, da sich einige vermutlich überschneiden, Herr Kaleun, vllt. 6 oder so."
Ich lies "Auftauchen", auf der Brücke pfeift mir der Wind mit dem Regen um die Nase.
"Nix zu sehen, verdammt, nochmal, 30min. auf 270° gehen, Eckes."
"Geht klar, Herr Kaleun."

Wieder zurück in der Zentrale:

"Bergi, alle Bugaale klar machen, Fächer 4°, langsam, Aufschlag, 4m."
"Jawohl Herr Kaleun."

"Klee schaut mich an, Herr Kaleun, was haben Sie vor?"
"Blindschüsse, Klee, Blindschüsse, vllt. erwischen wir etwas."
"Bring das Boot nach 30min. auf Peri und 270°"

Er stimmt mit einem schweigendem Kopfnicken zu.

"Boot in Position, Herr Kaleun"

Na dann wollen wir mal.

"Vicki, Aale klar?"
"Jawohl"
"Horscher, wo sind die Kontakte?"
"Direkt voraus, Herr Kaleun"
"Na dann Aale los, Vicki!"
"LOOOS"

Im Boot eine absolute Stille, Vicki achtet mit einem starren Blick auf die Uhr.
Doch es passiert nichts 8min., 10min., 12min....

Bergi:
"Mensch, die Zäpfle müssen doch schon längst angekommen sein?"

"Vicki, wie lange noch für die Aale?
"Zwei sind in 15min. fertig, Herr Kaleun."
"Eckes, bring das Boot auf 265°, wir bleiben auf Peri."
"Geht klar, Herr Kaleun."

"Aale sind klar"
"Sehr schön"
"Boot auf 180° bringen, Aale auf Fächer 6°, langsam, Aufschlag, 6m., wenn klar, los!"
"LOOOS"

Und da ist Sie wieder, diese totale Stille, 6min., 8min., 10min., 11min, TREFFER, 13min., TREFFER!

Mein Horscher war HIN und WEG.

Man oh man haben wir Sonne...

"Ablauf über 53°, Schleichfahrt, Ablauf, Eckes - Klee"
"Geht klar"
"Jawohl, Herr Kaleun"

Auf Grund der anhaltenden Wetterlage und der Ungewissenheit, auf was die Aale aufgeschlagen sind, entschied ich mich auf Heimkurs!
Bei solch einer Wettersituatuon sind wir mehr oder weniger Kampfunfähig.

Der BdU informierte mich, dass unser Geheimdienst in Riga.
Ein wiederkehrendes Geleit mit zwei Verlusten hinnehmen musste, was zu dieser Einsatzzeit passte.
Der BdU rechnete mir die zwei Erfolge an.

Naja, ein blindes Huhn findet auch ein Korn...

Gruß
Aalputzer

15. Feindfahrt
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- 06.01.2019, 11:00 - 14:50 Uhr

Kommandant: Aalputzer
U-Boot: VII C

Wetterlage: bewölkt, kein Regen, mitllere Sicht, Wind 8m/s aus 172°
Position: BF 1528

Vorkommnisse:
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Fehlschuss: -
Fehlzünder: -

Erfolg / e:
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10x Händler
2x Krieger

Tonnage:
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HS= 57.634 BRT
KS= 16.325 BRT

Gesamt: 73.959 BRT

Bericht:
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Wir sollten uns im PQ 15 aufhalten um den Sektor zu sichern.

Ich befand mich am Kartentisch mit Eckes und hielt Rücksprache zwecks Patrouillenverlauf.

"Herr Kaleun, eine FT von U-27, danke Kaschi."

"U-27: PQ 15xx, Kurs: NO, Geschwindigkeit: unbekannt, Geleit: groß"

"Hmm, leider keine genaue Standortmeldung, Eckes.
Ich liebe solche Meldungen, den Rest können wir uns aus den Ohren pressen.
Hinzu kommt noch, dass diese Meldung zwei Tage alt ist."

"Ich schau was ich machen kann, Herr Kaleun."
"Danke, Eckes."

Mein Navigator errechnete einen Kurs, welchen wir Stück für Stück abliefen.

Drei Tage später:

"Schrauben aus 290°, schnell...ich schätze große Entfernung"

So die Meldung vom Horscher.

"Kommen wir ran, Eckes?"
"Könnte knapp werden, aber machbar, Herr Kaleun."
"Na dann, los, auftauchen und Überwassermarsch..."

Nach 60 Min.:

"Herr Kaleun, Schraubengeräusche voraus, schnell, müssen wohl zwei Stück sein."

Im Peri konnte ich doch tatsächlich zwei Kreuzer ausmachen, die so richtig Dampf auf dem Kessel hatten.
Weitere Sicherungsschiffe waren nicht auszumachen, sehr seltsam.
Ich lies Rohr I und II bewässern und schickte sie auf Reise.

Jeweils Treffer I und Treffer II konnten bestätigt werden. Im Peri sah ich wie die Decks brannten.
"Ablauf, 90° StB. und runter auf 100m."
Klee veranlasste meine Befehle und liefen ab.
"Jungs, wir haben soeben 2 leichte Kreuzer auf den Grund gelegt."

Die Mannschaft freute sich, da es sehr außergewöhnlich ist, solch kostbaren Schiffe ohne Sicherung auf offener See zu sehen.

Zwei Tage später:

Mein Horscher erfasste mehrere Schrauben von 390° bis 15°.
"Dass muss der Konvoi sein, von U-27", sprach Klee.
"Vermutlich", bestätigt ich.

Stunde um Stunde schlichen wir uns heran und kamen unbemerkt an dem Sicherungsschiff vorbei, welches ein unkalkuliertes Verhaltensmuster aufwies.
Das Geleit bestand aus 5 Reihen a 6 Kolonnen, ein Sicherungsschiff konnte ich ausmachen.

"Aber da müssen mehr sein, vllt. auf der anderen Seite, so mein Gedanke."

Wir machten uns klar für den Anlauf, unsere Position war auf der StB. aus der Sicht des Konvois.

Boot war ausgependelt, keine Fahrt, Aale klar, nun kann es los gehen.
Welch ein Anblick von einem Geleit, dachte ich und konnte mir nun die Brocken aussuchen.
Lösungen rein, und los....

Es ging Schlag auf Schlag, wie eine Made im Speck fraßen wir unseren Weg durch den Konvoi.
Zwei mal musste ich Kurskorrekturen veranlassen, war aber nicht der Rede wert.

Von den Krieger keine Spur.

Nach 5Std. war unser Boot verschossen, Ablauf und nach Hause, so der Befehl.
Heute war eine erfolgreiche Nacht!!!

Gruß
Aalputzer

16. Feindfahrt
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- 26.01.2019, 17:00 - 23:30 Uhr

Kommandant: Aalputzer
U-Boot: VII C

Wetterlage: bewölkt,kein Regen, mitllere Sicht, Wind 8m/s aus 172°
Position: BF 1643

Vorkommnisse:
===================================================================
Fehlschuss: 1
Fehlzünder: -

Erfolg / e:
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3x Händler
6x Krieger

Tonnage:
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HS= 17.949 BRT
KS= 96.525 BRT

Gesamt: 114.474 BRT

Bericht:
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Nach drei Wochen massive Wetterverschlechterung und Versetzungen, war ein Finden von Schiffsverkehr nicht möglich.
Hinzu kamen MA - Probleme mit deren Reparaturen.
Ein Aufsuchen von Schiffsverkehr unmöglich, Selbstschutz war die Devise.
Klee, Johann und sein Instandhaltungtrupp, der aus geeigneten Matrosen besteht, konnten das Boot wieder klar machen.

"Welle, Halterungen, Verbindungen und diverse Lager waren beschädigt, eine rein mechanische Sache, nichts elektrisches", so Klee.

Das Wetter klarte auf und wir mussten feststellen, dass wir uns schon fast am Fuße des St. Georg's Kanal befanden.
Gefährliche Gewässer, ab auf Tiefe und raus da, gegen Süden. lt. Eckes in ca. 48 Stunden machbar.

Ein Tag später:
Routinemäßiges auftauchen zwecks CO2 Austausch und Batterien Aufladung.

Kaschi:
"FT, Herr Kaleun, B-Dienst, brit. Konvoi, BF 1643, Kurs O, 7 Knoten, Zielhafen Portsmouth"

"Eckes, bitte prüfen auf Machbarkeit, Danke."
"Jawohl, wird erledigt."

nach 10 Minuten:

"Herr Kaleun, Route gekoppelt in drei Tage sind wir dort"
"Gut, dann nix wie ran."

Nach 12 Stunden CO2 Austausch und Überwassermarsch angeordnet, doch mein Horscher erfasste schnelle Schraubengeräusche aus BB 30°.
Langsam und leise auf Peri, dann MA STOP, so der Befehl.
Ich erblickte ein Kampfverband aus lt. Kreuzer und schwere Kreuzer und dazwischen...
"...Hmmm, Erkennungshandbuch Bergi, schnell..."

Mit leicht zitternden Finger blätterte ich Seite um Seite, dann Vergleich, Ausblick, Blick aufs Buch, Ausblick, Blick aufs Buch, Ausblick...

"Auf Gefechtsstationen, alle Bugaale und Heckaale klar machen, Aufschlag, 2m, langsam"
"KLee, Vicki, Bergi, wir haben ein Kapitalschiff vor unserem Bug, schau mal durch Bergi..."
"Das ist, das ist..."
"Jupp, Schlachtschiff Nelson..."

"Erster Aal geht auf den lt. Kreuzer, dann Zweiter und Dritter auf das Schlachtschiff, Vierter geht auf den folgenden schweren Kreuzer, dann Wendemanöver, Heckaal geht auf den nächsten schweren Kreuzer, dann wieder Wendemanöver, damit wir mit dem Bug zu den Schiffeen stehen", so der Plan.
"Alles Verstanden, Männer?"

Klee, Eckes, Vicki und Bergi machten sich auf die Socken und der Tanz ging los.

Die Torpedos zeigten Wirkung, brennende Decks, die Reduzierung der Geschwindigkeit, Schlagseite, alles Merkmale die uns zufrieden stellten.
"Wir fahren unter der Nelson durch und sezten noch einen Heckaal, Bergi"

Gesagt getan, der Abfangschuss besiegelte die letzte Fahrt der Nelson.

In voller Euphorie nahmen wir unser eigentliches Ziel vor der Konvoi.

36 Stunden später angekommen hauten wir die restlichen Aale raus... alles verlief nach Plan...

Wie fuhren mit leeren Rohren direkt nach Eckernförde.

Der BdU fing mich direkt nach Ankunft ab.
Im Büro angekommen wurde mitgeteilt, dass die Royal Navy folgende Verluste:

lt. Kreuzer Scylla
lt. Kreuzer Southampton
schw. Kreuzer Cumberland
schw. Kreuzer Devonshire
Schlachtschiff Nelson

hinnehmen musste, des Weiteren wurden Verluste am Konvoi HN42 gemeldet:

Marine Tanker
Militär Frachter 2x
Hilfskreuzer

Die RN trägt Halbmast......

Gruß
Aalputzer